Nyt fra FIVA – EU anliggender.

 

Resolution fra EU Parlamentet om luftforurering

FIVA orienterede i maj om at EU´s Miljø komité var ved at forberede sin rapport om EU Kommissionens foreslåede tema-strategi om luftforurering, som ser på hvilke fremtidige mål og normer, der skal opstilles for at forbedre luftkvaliteten i Europa. Kommissionens hensigt er at reducere antallet af for tidlige dødsfald forårsaget af lidelser opstået på grund af luftforurering med omkring 40 % i 2020 – sammenlignet med situationen i 2000. I sin rapport efterlyste EU Komiteens forfatter mere ambitiøse mål for reduktion af koncentrationen af kvælstofilter, flygtige organiske stoffer og mikropartikler – og der efterlystes mere fokus på kilderne til forureningen – herunder vejtransport, landbrug og skibstransport. Blandt mange andre anbefalinger om nye standarder for nye køretøjer, opfordrede forfatteren til rapporten indtrængende til at:

FIVA påpegede overensstemmende hermed straks sin bekymring over denne formulering over for andre medlemmer af Miljø Komitéen og da rapporten var klar til afstemning i Parlamentet, havde det engelske parlamentsmedlem John Bowis fået indføjet en væsentlig undtagelse, således at ovenstående sætning i stedet kom til at lyde således:

Denne tilføjelse blev støttet af en majoritet i Parlamentet og er derfor en del af den vedtagne tekst. Der er her endnu et eksempel på den voksende erkendelse af betydningen af de historiske, klassiske køretøjer og dermed af behovet for at sikre at disse ikke påvirkes unødvendigt eller utilsigtet af lovgivning – i EU og nationalt.

I juli 2005 og i februar 2006 orienterede FIVA om EU Kommissionens forslag om personvognsbeskatning (baseret på antal kørte kilometer) og om FIVA´s lobbyarbejde med henblik på at foreslå en tilføjelse, således at der ville komme til at stå følgende i teksten:

Dette forslag fandt imidlertid ikke nåde hos forfatteren. Efterfølgende skete der så imidlertid det – under forberedelsen til afstemningen i Parlamentet i begyndelsen af september 2006 – at en tysk MEP i samråd med den tyske Federation foreslog at følgende tekst blev inkluderet i rapporten:

Teksten blev foreslået før afstemningen og den blev vedtaget af Parlamentet i sin helhed. Selv om den anførte definition ikke ganske svarer til FIVA´s definition på et historisk køretøj, er det dog endnu et positivt eksempel på at EU Parlamentet erkender behovet for at støtte op om de historiske køretøjer.

Ovenstående to rapporter er blot eksempler på de problemer, som udviklingen af miljøpolitikken kan præsentere os for, hvis ikke FIVA løbende kommunikerer med beslutningstagerne. Disse to eksempler er blot to af en bred vifte af miljøforslag, som netop nu overvejes af de europæiske institutioner og som gennem de seneste måneder har ført til en lang række rapporter med forslag, som i visse tilfælde tilskynder til mere ambitiøse mål, i andre savner en grad af realisme, som ville gøre det muligt at få dem vedtaget.

EU Kommissionen har f.eks. orienteret bilindustrien om, at man vil foreslå forpligtende lovgivning på området, hvis ikke industrien firvilligt indgår en aftale om at reducere udslippet af kuldioxid. Dette tiltag følger efter at en rapport har vist at EU´s og Japans bilproducenter kun har reduceret det gennemsnitlige udslip af kuldioxid med 1,2 % i 2004. Hvis det opsatte mål om et gennemsnitligt udslip i 2008 på 140g/km skal nås, skal den europæiske bilindustri op på en reduktion på 3,3 % pr. år medens den japanske skal nå en reduktion på 3,5 % pr. år for at nå deres 2009 mål. Som nævnt har Kommissionen foreslået at hvis industrien ikke når det ad frivillighedens vej, vil der i stedet blive indført bindende lovgivning på området.

Selv om disse sidst nævnte tiltag ikke direkte har noget at gøre med de historiske køretøjer, giver de et billede af hvad der foregår på miljøområdet – og dermed naturligvis også en indikation af hvad der kan komme til at påvirke vores muligheder for at køre i de historiske køretøjer på offentlige veje i fremtiden – uden alt for mange snærende restriktioner.